OFO黄色汽车的维修点一夜之间就空了。南十里路位于北京东第四环路附近，是一条漫长而幽静的道路。行人必须保持靠近路边避免车辆通行。4月14日下午，界面记者来到这里，看到推土机将道路以北数百米的地方夷为平地，并准备打桩和筑篱笆。建筑工人并不知道未来的具体功能，但一天前，有一个修理点供大家共用自行车，堆放着几百辆损坏的黄色汽车，这些车曾被媒体曝光为“黄车的坟墓”。昨天晚上，一个晚上，村政府搬走了。胡同里还有一些空地。穿着“共享自行车”的黄色背心的机械师告诉界面记者，指着对面的小巷。胡同入口对面有一扇敞开的门，上面有上下两层铺位。众所周知，由于维修任务繁重，OFO为附近的维修点师傅提供了一个简单的宿舍。目前，大师还不清楚下一步该怎么做，“先去开会，公司说会找个地方安排维修点，可能离市区更远。”让我们再往正确的地方加一个地方。”几位维修大师告诉记者，然后赶紧赶去开会。北京的另一个修缮地点位于Duixiang大桥下。记者来到了第十五，看到同样的已经被清空并搬走了。三月中旬，在南石里居维修站的界面记者看到，操作和维修人员从各个地铁站用三轮车装载成排的破损自行车，排队等待“治疗”。从早上九点到晚上六点，十几个修理工到处忙碌。汽车的损伤是“各种各样的”：二维代码被涂抹，解锁，座椅被移除，踏板损坏，轮胎泄漏。每个人每天最多可以修理四十或五十辆车，一天可以修理四或五百辆车，但是它们远不止这些，不能修理。”大师告诉界面记者。残疾的黄色汽车堆放在一起，使得共享自行车的战斗更加具体和残酷。这不仅是几家共享型自行车公司为了抢占市场无限制投资而造成的成本损失，更是激发了“共享旅游”的良好理想，被“驾车者”抢走了生意，缺乏公德。“萧皇自行车轻便易骑，但比Mobai更容易被损坏，”技工说。事实上，拆装这两种自行车并不困难，但我不知道在哪里可以修理莫白。”在共享自行车的兴起之初，让更多的人知道并找到一辆车是最重要的。生产能力的扩大和广泛的部署已经成为第一个阶段的共享自行车比赛的焦点。因此，ofo最初的想法是，自行车需要具有成本效益、多输出、广泛投放市场，以便尽快获得用户并抓住第一机会。然而，由于减少了长期操作和维护成本，安装电子锁和GPS定位的成本很高。最早的自行车版本有点麻烦。共享自行车已经抓住了新兴领域过去三公里需求的痛点，并迅速成为网络汽车预约后的热销资金渠道。自2016下半年以来，自行车的概念已经普及。今年1月，华平投资、携程和华丽酒店向摩托公司提供了2.15亿美元的D轮融资。今年3月，ofo宣布完成由DST牵头的4.5亿美元融资，随后是Droplet和中信实业基金。OFO首席执行官戴维在最近的一次采访中说，该公司的估值已经超过20亿美元。去年十月进入市场的小明自行车、窒息自行车、优白自行车和HeloBooor等也获得融资，增加投资，抢占市场。两家公司的总融资额已超过6亿美元。随着资本的增加，它也促进了两国不断增加生产能力和市场竞争。据业内人士透露，Mobai和OFO共同生产自行车的日产量已达到30000台至50000台，月生产能力为200万台。大型数据监控平台Trustdata发布了《2017年第一季度中国共享自行车行业用户监测报告》，该报告显示，今年第一季度，ofo以周一的平均速度在二三线城市开发出新的蓝海，并开始扩展至四季。二线城市，共有250万多辆共享自行车，覆盖国内外60个城市。今年四月，莫尔比宣布在全球50个城市中投入了超过300万辆车。现阶段，在北上光等一线市场共享自行车的竞争异常激烈，烧钱的战争与去年是一样的。自今年3月中旬以来，ofo和Mobai，包括其他共享自行车平台，继续实施免费乘车计划，相当于每天数十万的投资。在此之后，有各种各样的营销活动，如红包，命运匹配等。永安银行和OFO已与芝麻信用卡合作，以实现一个免费的存款共享自行车。据行业统计，莫白公司总投资可能已达20亿元，而莫白公司总投资也可能达到数亿元。然而，由于“烧钱战争”造成的自行车的大规模毁坏，使市场陷入了尴尬的境地：盲目无序交货、高损耗率带来了维修成本的增加，同时也导致了自行车投放后许多阶段的出现。生病没有自行车骑，用户体验恶化。最初，为了解决最后一公里的旅行，现在乱七八糟的自行车已经成为地铁站、公园等公共场所的“路障”。厦门OFO工作人员向媒体透露，OFO的损耗率至少为20%。上周末，记者在北京市大中寺地铁站附近两个自行车站分别遇到爆胎的车辆以及单脚踏板丢失。据非官方投资者朱晓虎的媒体讲话，非官方自行车的年运营和维护费用估计为1000元。此外，大量车辆投入使用后，共享自行车也将面临灰色产业链的令人头疼的问题。例如，共享自行车密码共享平台和QQ群开始出现在互联网上。媒体报道说，有商人帮助改变宝藏上的锁。一些在偷梁换柱后共用的自行车被放到网上二手自行车交易中，每笔交易从几十元到数百元不等。不久前，在清明节期间，超过一万辆共享自行车“共享”深圳湾公园的新闻报道和图片，这引起了互联网上的关注。深圳市南山区政府会同市城市管理局与深圳市五家自行车共享公司的有关领导召开紧急会议，研究应急预案。4月4日，深圳湾公园决定禁止全天共用自行车，并暂停租用一天。这不是偶然的。共用自行车占用公共停车场、拥挤景区和公园，随意停车日益突出。为此，地方政府出台了治理措施。由于中心城区停车位饱和，上海市交通委员会要求几辆共用自行车停止使用。率先颁布了《自行车产品共享标准》和《自行车服务共享标准》两个草案。除了GPS，固体轮胎和锁的要求，它还要求事故责任，退款和运输。营地有明确的规定。4月21日，北京市发布了自行车共享指导方针，建议实行总量控制，区政府按照“区域管理”的原则制定辖区的发展和停车规划。还建议建立准入机制。企业应当按照国家标准和工业标准设置车辆，安装卫星定位装置，为管理人员配备适当规模的设备，并与交通主管部门对接。尤其是，此前备受公众关注的共享自行车平台上的巨额存款问题，要求北京为公司资金开立特别账户，并加强监管。从宏观角度看，管理政策的出台有望控制低端市场竞争态势的无限蔓延，以量为依托。事实上，共享自行车公司正在相应地调整他们的策略。Mobai和ofo相继推出了“红包”，希望通过红包鼓励用户按照规定帮助部署车辆和停车。4月12日，Mobay推出了大型数据人工智能平台“Rubik立方体”，用于预测和计划自行车的供给和需求。一方面，为了提高精确操作的程度，另一方面，在政府监管力度加大的情况下，两大共享型自行车公司都想争取

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