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行业混乱被视为共享自行车如何谈论未来?

发布时间:2018-11-13 分类: 行业资讯

在四月底的周末,这个所谓的“媒体人休息日”被莫桑比克的一个“新面孔”发布会议占据,媒体的朋友圈也被莫桑比克的各种信息屏幕所覆盖。日均订单超过2000万辆,累计自行车数超过6亿辆,成长为世界上最大的智能共享自行车操作平台,这是Moby自行车一周年的总结。自Mobay自行车会议结束以来,每天有超过2000万个订单被各大媒体广泛传播。在一些关于共享自行车的媒体报道中,黑色穆村的声调甚至下降了70%。更有趣的是,4月12日,Mobai Bicycle和北京清华同衡规划设计院联合发布了2017年度自行车与城市发展白皮书。根据白皮书上的数据,摩白自行车发射以来的总行程已经超过25亿公里,从地球到月球的行程约为3300公里,节省了4.6亿升汽油和54万吨碳排放,相当于170000辆汽车。年。不可否认,以莫白自行车、ofo自行车和小兰自行车为代表的共享自行车平台为用户在最后一公里内出行提供了便利,但是很难验证其实际贡献是否如白皮书所述。然而,摩托车已经陷入了狂欢式的狂欢化,这是一个不争的事实。在莫白自行车会议上,订单多风的新型自行车占据了大量空间,而共用自行车的随机停车问题则没有提及。坦率地说,过分提倡贡献和避免诸如无序停车等尖锐的社会矛盾,使新兴的自行车共享产业处于非常危险的境地。想想一年前,媒体对跌宕起伏的报道,内容就是每天几千万的订单,解决了几千万人的就业问题,改善了几亿人的旅行问题。一年后,在推出并实施新的网络汽车政策后,它曾经以低价而闻名,并且倾注了数百亿真金白银来补贴被消费者愤怒地贴上昂贵和困难的标签的用户的点滴出租车。仅仅一年多的时间,消费者对滴水出租车的态度已经颠倒过来。在这种戏剧性变化背后,值得重新思考和唤起共享自行车平台的警觉。最可怕的是,在2016,出租车被颠覆和共享自行车被颠覆。然后在2018,共享的自行车可能被另一个新兴的共享经济颠覆,这是最可怕的事情。共用自行车能维持多久?从最初疯狂的补贴战争到结束的旗帜,仅仅是两年左右。它能持续多久?明年还是后年?这大概是自认为摩比自行车没有想到它。现在看来,滴水是资本和政策之间的激烈博弈。为了抢占市场,疯狂的资本不惜一切代价,只有乌伯家族在国内市场补贴高达数百亿元。当资本用上百亿的补贴来培养消费习惯时,政策的出台,资本烧钱来培养消费习惯的瞬间化为零。从表面上看,严格的监管政策损害了网上汽车登记制度。我们几乎不知道,网上汽车注册平台死于资本的贪婪。不作死就不会死!众所周知,滴滴和Uber这样的网络平台确实解决了用户的出租车难问题。同时,网络车辆数量的快速增长以及运营不规范,对市场产生了不可忽视的破坏性影响。公安事件频发,大量与互联网相关的交通工具使粤北、广州等城市的交通越来越拥挤,以及物价飞涨等一系列负面问题,使互联网相关的交通工具成为舆论的前沿。面对各种各样的问题,以Droplet、Uber和Easy Access为代表的在线汽车预约平台盲目地强调通过舆论对网络汽车预约的贡献,并利用媒体与政府监管部门分开喊叫。在资本与政府博弈之后,规避网上汽车预订问题、追求利益最大化的实践迫使政府监管部门加大整改力度。客观地说,在线汽车共享平台的血腥教训是所有共享经济体都必须深刻反思的问题。目前,由共用自行车引起的社会矛盾也是政府十分关注的社会课题,尤其是乱停车共用自行车问题。清明节前后,一些旅游景点被共用自行车占领,当地政府出台了限制共用自行车的政策,这与一年前政府发布的限制网上自行车的政策出人意料地相似。不难想象,如果共享自行车管制政策,共享自行车将持续多久。缺乏竞争力的共享自行车不会消除共享自行车,只会加速共享自行车价值的理性回归。我不得不承认,自行车共用自行车很大程度上是由资本补贴驱动的。一旦消费者行为趋于理性,共享自行车缺乏竞争力将迎来生死攸关的时刻。就商业模式而言,共用自行车是一种没有自行车的公共自行车。经过多年的试点,加上停车桩的限制,公共自行车方便了用户出行,但同时又不会像共用自行车那样造成随意停车的矛盾,也没有发生公共自行车被盗的情况。因此,一些公共自行车的运营经验已成为其核心竞争力。相反,除了方便停车,共享自行车有什么好处?就价格而言,共用自行车处于不利地位。自行车,如Mobai,OFO和Xiaolan的成本约1-2元每小时。许多地区的公共自行车在1小时或2小时内是免费的。由于公共自行车在许多领域都是作为公益提供给用户的,以利润共享自行车为目标,我们能够与公共自行车竞争什么?当然,与公共自行车相比,共享自行车比公共自行车更舒服。作为一种短距离骑行工具,搭便车和体验是两个指标,哪个更吸引人还不得而知。在激烈的竞争中,莫白和ofo撕裂并加剧了红包战争,使得两个共用的自行车平台承受了更高的运营成本。为了吸引用户,OFO推出了一款免费的Ant基姆套装。在上海,芝麻信用评分超过650分的用户可以授权使用无存款信用的黄色汽车。据媒体报道,OFO自由存款区正在逐步增加。与传统的自行车保证卡方式相比,OFO体现了互联网在运营模式上的便利性。然而,在信用极度缺失的背景下,信用授权无存款模式还能走多远还不确定,因为这将使自行车平台的共享承担更大的风险。一旦用户骑下黄色自行车,共享自行车平台,缺乏处罚措施,如何解决这一矛盾?就目前共享自行车产业的现状而言,除了无桩停车的优势外,共享自行车在运行中还没有形成自己的优势。一方面是公共自行车“免费”自行车的竞争,另一方面是首都对利润的渴望,另一方面,遭受敌人折磨的共用自行车的竞争力在哪里?最后一部分写到:一直以来,国内互联网领域的资本运营都是先使用货币圈用户,然后再考虑当用户达到一定规模时如何盈利。在激烈的竞争中,各国首都之间的竞争也在不断升级,出租车一滴一滴地颠覆,导致共享自行车的无情颠覆。如果我们盲目野蛮发展,共享自行车,或者成为第二滴水,被残酷的资本驱使,我们会被无情的颠覆。======================================================================================贾静华:互联网行业知名的IT评论员。微信公众账号

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