“在一线城市，莫白是我们最大的竞争对手。”一步自行车CEO刘益洲说。4月17日，成都市推出了一辆新自行车“青雅”。在北京、上海、深圳和成都举行的40%新车发布会上，自行车宣布正式进入全国。同时，它向外界发布了“上帝之眼”的大数据人工智能操作和维护平台。并确认新一轮战略投资者：中国海外资本、四川商业投资创业基金。此前，恒基普业和中驰的一步自行车已经获得了2亿元的A轮融资。（新推出的一步自行车）在短短半年的时间里，共享自行车在资本的压力下进入了疯狂的汽车制造竞争和城市扩张。为了解决城市旅游的“最后一公里”问题，20多家企业纷纷涌入这个行业。在当前人气过高的情况下，行业已经进入了一定的不合理状态。没有深度的操作，自行车共享是可以实现的。它只能是一种不可持续的“伪共享”。刘一舟说。在刘彝洲的观念中，虽然起步较晚，但并没有在时间上占据主导地位，但自行车的数量并不能决定分享的结果。今后，我们还需要通过智能化运营维护平台来提高资产利用效率，从根本上降低运营维护成本，而不仅仅是通过高密度配送和人工“盲目”调度。根据公共数据，北京、上海、广州和深圳的自行车拥有率分别为200万、360000、20万和32万辆。刘义洲说，在估计了人口、城市面积和道路里程数之后，以上海为例，80万辆自行车的现有容量远远没有饱和。但是，在各个城市，共享自行车的大规模积累的情况仍然层出不穷。例如，在清明时期，大量游客骑着共用自行车进入深圳湾滨海休闲区，造成交通拥挤，给公园内的其他市民带来不便和安全隐患。（清明节乱…）对此，刘一舟解释说，在数量达到一定水平后，共用自行车并不能解决有序运行的问题。简单地通过高密度部署和人工的“盲目”调度只能部分解决失配问题，而仅依靠技术，很难单方面形成闭环。只有将“人工+技术”相结合，用偏差代替无序，80%的问题才能通过技术解决，剩下的20%可以人工完成，使成本控制在合理的范围内。单级自行车是基于人工智能（AI）的人工智能操作和维护平台，启动了“上帝之眼”计划。刘易舟说，利用电子轨道的远程监控和识别技术，“上帝之眼”可以动态监控车辆数据、自行车分布数据、智能推荐停车点数据、城市自行车需求数据、环境数据和交通数据。据了解，一步法自行车的日产量已达到10万辆。全天候供需预测和实现可视化监控的问题主要是由于用户对自行车的有效需求无法满足，即痛点x值的强度、提供服务的难度和成本。例如，城市周围（城市中的村庄）对自行车的需求，但在这些地方，自行车很容易被私人拥有或毁坏，自行车的维护成本很高。刘益洲解释说，下一步自行车可以利用人工智能平台“上帝之眼”的大旅行数据，整合多种变量因素，实现对未来数据的分析，并在未来的任何时间、任何地点可视化监控共享的自行车骑行状态。此外，该平台还可以通过技术手段对自行车市场规模、骑行习惯和人群特征进行详细分析。也就是说，利用大量的数据深入学习，发现城市自行车的规律，预测自行车的供需，智能地动态地调整供需平衡。目前，一步自行车已经开始与华为和联通进行战略合作，共同拓展了NB-loT(NB-IoT)在物联网领域的深层应用，支持多维场景中的低功耗设备WAN蜂窝数据连接，如共享自行车智能锁、智能p装船和智能操作维护。智能锁作为共享自行车的核心部件，几乎占自行车成本的一半。一步自行车，与富士康合作，配备了世界上第一台第三代智能锁，即具有100%解锁率的动态电子口令、GPS+WIFI三套高精度定位功能，除传统的智能锁标准GPRS+蓝牙解锁功能外。富士康以前收购过夏普，在智能家居应用中具有一定的技术能力。将来应该采用什么形式的自行车来更有效地连接用户?刘易舟告诉邦戈，共享自行车和用户不仅应该租，而且还应该提供一种新的生活方式。不仅如此，刘一舟认为，在未来，共享自行车的模式将从“无堆”模式向“同类堆”模式转变。例如，各城市内、中、外圈分别布设电子围栏，实行分区分级管理，通过技术手段实现智能调度。

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