从昨天（4月1日）开始，滴滴从上周一起就不再向三环内的非京籍车辆下订单。有数据显示，新政出台后，面对滴滴的新政，北京符合条件的网约车将降至10%，不符合条件的非京籍车主如何应对？面对“重返出租车难”的恐惧，迪迪采取了什么新的措施？滴滴的“新政”即将出台，非京籍车主怎么看？3月20日，滴滴公司停止向北京市三环路非京籍车主下订单。9天后，滴滴公司又给司机发了一份订单上的客户端通知，宣布从4月1日起将停在北京至外地的全系列车辆上。滴滴出行的工作人员表示，此次连续调整的政策是执行《北京市网上售车人员细则》的相关规定：根据《北京市售车规则》，滴滴将停止向整个北京地区，包括六环路以外的地区发送售车指令，新规发布后的4月1日前，部分非京籍司机开始寻找新的工作岗位。另一方面，滴滴建议非京籍司机回车牌所在地继续接单，或参与旧车回收、购车优惠和租车优惠等活动。对此，一些非京籍车主表示，很难接受非京籍车主：他像广告一样发信息，一定会对司机造成影响。因为他的工作没了，我打算不跑了。没有办法。我觉得回到当地没什么大不了的。如果我回收，我不会回收我的新车在去年十二月，北京市交通委员会和其他部门联合发布的详细规则，管理和执行在线出租车预订服务在北京，这要求网上出租车预订必须是“京仁驾驶景车”。当时，北京市对符合标准的驾驶员和网上代驾平台给予5个月的过渡期，按照规定提交申请和接受考核，从事网上代驾服务，需要参加国家和地方考试。经考试合格后，方可进行工作登记，从业资格登记有效期为3年。虽然考试一般不难，但司机魏师傅说，他不适合考魏师傅：要想开，必须先考驾照。网上租车的驾驶证和服务证必须经过检测。就像你的测试。我们怎么能通过考试？中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟表示，如果你让我参与，我不会参与滴滴的新政，可能非北京车主很难买车。虽然新政一开始可能会导致一些矛盾，但从长远来看，互联网共享经济仍是大势所趋，“未来，这个市场的供需将不平衡。在需求仍然很大的情况下，供应将继续减少。因此，短时间后，价格可能会上涨，汽车可能无法使用。这是新政策实施带来的如此负面影响。但从长远来看，我认为共享经济是大势所趋，但到目前为止，共享是经济刚刚出现的唯一出路，包括一些传统产业和共享经济可能产生的一些摩擦，这可能需要法律的相关监管。我认为保守的观点有利于社会稳定，但从长远来看，“互联网+”的代表共享经济模式一定是大势所趋。”“再打车会很困难吗？”据媒体报道，在此之前，在北京运营的网上代驾车辆中，约有一半是外地牌照车辆。现在，结合车辆轴距、牌照、户籍等方面的要求，估计目前只有10%的网购车能够满足要求。滴滴工作人员表示，以后工作人员会有新的应对方式：那么，由于运力的下降，可能会在一定程度上影响到一些地区和某些时期用户的成功率和等待时间。我们为此道歉。同时，我们也采取多种措施提高效率，希望在北京尽可能满足用户的需求，很多旅客已经感觉到越来越难打电话了。有业内人士认为，滴滴叫停洋品牌汽车的影响会很快感受到。这部分影响主要是对快车和特价车的影响。与忧心忡忡的非京籍司机不同，许多“北京人”和符合细则的网上叫车司机对未来的合规司机充满了期待：如果我突然按下那么多车，我能活不下去吗？这些天我明显感觉更活跃了。还有很长的路要走。我认为现在是迪迪开始推广和奖励司机的时候了，这是关键。北京的一些出租车司机相信新的调度方式能在一定程度上缓解交通拥堵。出租车司机：这个大城市已经非常拥挤了。停车后，北京的交通会好得多。他们应该被阻止很长时间。都是本地的。如果审核严格，就安全了。出租车由公司保证，并具有一定的安全性。私家车不能说是否安全。新政实施后，网约车的未来发展方向在哪里？《新政》实施后，只有10%的合格网上汽车保有量保持不变，暂时不会对传统出租车市场构成威胁，出租车公司也不必像以前那样喊“狼来了”。对于网约车的未来发展，中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟表示，目前剩下的就是在系统内进行精细化操作，而顺丰、数据经济，合作创业等方式或将为网络购车行业注入新的血液。发展速度可能不是过去那么快，但巩固企业基础的唯一途径是在法律框架下努力工作。

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