发布时间：2021-11-11 分类： 行业资讯
自从自行车共享普及以来，它给每个人带来了很多便利，解决了最后一公里的出行难题。然而，随着共享自行车的频率越来越高，被毁自行车的数量也在增加。（用户报告的ofo维修点列表）最近，一位用户向techweb报告，在望京的一个ofo维修点停放了数百辆自行车，该维修点受到不同程度的损坏。在这段时间里，运维师傅不停地拉着自行车，场面十分壮观。为了找到答案，小编亲自去了维修点。传统的汽车修理工每周都要修理六天的汽车。3月25日下午，小编来到望京的一个ofo维修点。当时，用户报修的车辆大部分已经消失，只剩下几十辆。正在修理这辆车的季师傅（化名）说：“剩下的很多车都坏了密码锁，需要回公司换锁。我们不能修理这辆车。”季师傅从事自行车修理已经有20多年了，也就是说，他在去年的自行车共享火灾后加入了ofo。电动汽车普及后，许多传统的汽车修理工被淘汰，现在他自己的汽车修理技能有了发挥的地方，这让季师傅非常高兴。然而，与过去相比，他在加入ofo后的工作时间减少了。季师傅说：“我一周要工作六天，周末休息一天。”在苏州街地铁旁的一个ofo维修点，小编多次看到维修师傅在9点之前就开始修车了。上周，北京经历了“寒春”，连续两天出现严重降温和雨夹雪。即便如此，也没有阻止季师傅去修车。“下雨的时候，找个地方避雨，继续修缮。”季师傅说，“不修缮谁来付钱。”。季师傅记不得他修了多少辆黄色的小车。“现在我已经习惯了看到损坏的汽车。有些汽车很容易修理，有些很难修理，我不知道一天能修理多少辆。”季师傅说，在汽车修理过程中，最常见的事情是密码锁、刹车、轮胎、自行车号码和二维码的破坏，其中大部分是人为造成的。（维修现场报废的共用自行车）在维修现场的一个角落里，有一些破旧的自行车残骸。据季师傅说，这些自行车不能很好地修理，可以把零件拆下来修理其他损坏的自行车。早些时候，中央电视台报道说，在北京的一个共用自行车维修点，4000多辆损坏的自行车正在等待维修，维修点每天收到400多辆损坏的自行车，其中近20%将被报废。季大师没有给出他在维修点每天需要接收的自行车数量，但反复哀叹“无法修复”。（一名运维师傅正在卸下损坏的自行车）小编在维修现场停留了5分钟后，一名搭载10多辆自行车的运维师傅驾驶一辆电动三轮车进入维修现场。在此期间，小编试图询问损坏自行车的情况，但运维师傅非常谨慎，没有回答小编的任何问题。共用的自行车屡遭损坏，造成惨剧。的确，4辆自行车和3辆自行车在800米以内不能共享。现在，在社交网络平台上，人们抱怨共享自行车损坏。在任何地方，都有许多方法可以摧毁树木、堆砌山脉、二维庭院、私人装载锁、车轮等等。小编周末从汇新街北口地铁站到安源东里三区，沿途不到800米的距离遇到了4辆共用自行车、3辆汽车。它们都不能使用。其中一个密码锁无法打开，一个轮胎损坏，一个踏板弯曲。到达社区后，发现另一辆私人自行车或公共汽车藏在住宅楼的走廊里。（一辆轮胎损坏的黄色小轿车）（一辆藏在走廊里供私人使用的共享自行车）一些损坏的共享自行车可以清晰地看到，而那些看不见的自行车往往隐藏着巨大的风险。不久前，北京的一位冯先生严重受伤。1月28日，冯先生在地铁入口处租了一辆共用的自行车。他骑马不到100米，遇到了下坡路。结果，刹车失灵，导致他失去对汽车的控制并摔倒，五颗门牙当场折断和缺失，一颗受损，嘴唇和面部严重受伤。目前，还没有切实有效的措施来避免自行车共享平台上的各种破坏行为。虽然平台采用了信用机制来约束用户的不文明行为，但从实际情况来看效果并不明显。值得一提的是，警方已经开始关注此事。2月18日，济南市公安局立交桥2月19日，《南方都市报》报道，月收入超过1万英镑的研究生关某贪婪地在路边占有了一辆ofo黄色汽车，重新油漆并安装了儿童座椅，并被拘留了14天。2月28日，一家自行车共享公司报警，在北京通州区一个物流园区的路边，发现一个电子汽车锁损坏，并安装了一辆带私家锁的共享自行车。经警方调查，违法者胡某被发现。几天前，一段视频在互联网上流传，视频中一名男子被损坏，私自占用了一辆共享的自行车，并受到警方的惩罚。路过的叔叔忍不住责骂他：“这是件好事，被你们这些人毁了。”他询问了关于自行车共享团体标准的意见。看看下半场的比赛。”“然而，就像网上的汽车招呼一样，自行车共享离不开监管。年初以来，北京、上海、深圳等一线城市自行车共享管理规范和行业标准的讨论和制定新闻时不时出现。3月23日，国内首个自行车共享集团标准在上海完成，并征求公众意见。该标准以存款为基础，在管理、预付款退款和退休年限等公众关注的问题上，对企业提出了新的要求。集团标准中明确，共享单车运营单位应在互联网平台上向用户公布预付款和押金的收取金额以及返还金额的计算方法和流程。返还定金和预付款的期限不得超过7天，定金应当委托有资质的金融机构监督。在终止服务前，用户应主动提前通知用户，并说明押金和押金的退款方式。（共享自行车在中关村银科大厦楼下重叠）。对于公众反映的“乱停车”问题，集团标准明确规定“共享自行车运营单位按投入车辆总数不少于5辆”集团标准还规定“共享自行车一般在连续使用三年后强制报废”和报废车辆经“组装、修理”后不得投放市场。这对摩拜自行车来说是一个挑战。此前，moBay创始人公开提到，第一代moBay自行车的设计目标是4年内免维护，轮胎使用寿命近8年。经过一年多的资本竞争，共享自行车领域的竞争可以说是精彩而激烈，但也似乎是无序的。自行车的硬件标准和安全标准是不同的统一。目前，市场上共有数十个自行车品牌。下半场的比赛不仅取决于运维成本、废品率等成本控制，还取决于“裁判员”在统一标准下规范比赛。不遵守游戏规则的企业将被淘汰。
