昨天，丹麦政府颁布了一项新的出租车法案，该法案使得Uber在丹麦的运营复杂化，不堪重负的Uber最终宣布即将退出丹麦市场;作为Uber全球最大竞争对手之一的滴滴，却在昨天传出了正寻求开展新一轮融资的消息，是滴滴要后来者居上了吗? 还是先从Uber推出丹麦说起吧!据外媒报道，新法案得到了该国议会中多数人的支持，法案要求丹麦境内的所有出租车和从事共享服务的汽车都安装座椅传感器，监控摄像头和计程器。这一法案几乎是为传统出租车量身定制以“过滤“掉Uber的，众所周知，Uber司机都使用私家车作为服务车辆，谁会在自家车上安装计程器?最终，这一明显带有政策倾斜性的法案使得Uber发布声明：“为了使公司可以在市场上持续运作，拟议的规定需要改变。Uber将继续与政府合作，希望合作能够促成法案更改。“ 短短一天后，Uber发言人便意识到了事态的严峻：“不幸的是，由于法案即将发生变化，我们别无选择，只能关闭服务。我们的首要任务是支持暂时陷入困境Uber司机。我们将继续与政府合作，希望他们能够更新其拟议的规定，并再次让丹麦人享受像Uber这样的新兴技术带来的便捷。“ 这番表态与上个月Uber发言人的强硬形成强烈对比，上个月该法案被初提议进行讨论时，Uber丹麦发言人Kristian Agerbo对媒体表示，Uber将继续留在丹麦抗争，“打击的不仅是Uber，伤害的是整个丹麦!“Agerbo介绍，Uber在丹麦有2000名左右的鼎力支持者(Uber司机)，Uber APP在丹麦的下载量超过30万次。 但事实上，Uber回击的政府监管的手段并没有多少，无非是继续向政府施压，阻止新法案落地，很显然Uber失败了。 Uber并未表示会将Uber丹麦总部立即关闭，有两种可能，一是一边通过上面Uber发言人提到的“支持暂时陷入困境的Uber司机“大打感情牌，寻求最后一丝留在丹麦的希望;也可能只是没来得及做出员工遣散解决方案，但无论如何，Uber在丹麦的形势都很严峻。 如果从全球来看，丹麦远不是第一个反对Uber的国家，早在2015年10月，Uber就因为定价问题从伦敦交通局、地方法院一直闹到了英国最高法院，当然，最高法院为维护传统出租车司机的利益，还是做出了不利于Uber的裁定，当时风头正劲的Uber直斥新规定是“荒谬的。“一个月后，Uber德国因为类似的原因宣布撤出德国法兰克福，汉堡和杜塞尔多夫，仅在柏林和慕尼黑继续运营业务。Uber发言人一如既往的对媒体表示，正在与政府和地方当局开展合作，力求在德国寻求长期的解决方案。 此外在法国、瑞典等国家Uber都遭受了类似的待遇，根据AudienceProject的在去年第四季度的调研，仅有5%的丹麦互联网用户使用过Uber打车服务，在北欧其他国家，这一指标与丹麦的大致相当。 渗透度低可以继续发展，但Uber面临的问题常常是退出当地市场。在36氪关于滴滴寻求融资的评论文章里我们曾经提到，Uber发言人上周在记者会上表示，在Uber渗透最深的美国和加拿大，2017年前10周的订单增长速度比2016年前10周的增长速度更快;在尚不成熟的拉美洲，订单同比增长了600%。那么，频频遭遇政策阻力的欧洲呢?竞争激烈的东南亚呢?Uber选择只字未提，更可能的原因是这些地区的业务数据并不乐观。 彭博社3月28日消息，滴滴正考虑从软银愿景基金融资60亿美元，老股东苹果和腾讯可能参投。 60亿美元，滴滴又一次登上了头条。只不过，和去年6月16日股权债权投资总额达到73亿美元相比，外部的投资环境已经发生了很大变化。此次滴滴融资可能要面临估值下降的压力。同Uber一样，滴滴面临着来自监管方的压力，自去年网约车新政出台后，滴滴估值下跌的传言就不绝于耳。 如果软银真是在滴滴估值下跌的时候乘虚而入的，反而更加坐实了此次融资传闻的可信度。软银的董事长孙正义最近正在集中火力以低价投资估值下跌的打车平台，3月1日，一位接近交易的匿名人士告诉36氪，Ola再次获得软银的新一轮融资，金额为3.3亿美金，和此前拟筹的3亿美金相差不大，代价是估值较最高时的50亿美元下降了30%，只有35亿美金了;3月24日，软银领投了Uber东南亚最大的竞争对手Grab价值15亿美元的新一轮融资，但双方未公布具体估值。 有消息人士向36氪透露，上一轮参投的一家滴滴老股东正以滴滴上轮估值在收购其他股东手中的滴滴股份。此轮融资完成后，滴滴CEO 程维的股份或将被稀释至3%。 与监管方斡旋的不确定性，加上资本寒冬的到来，使得全球范围内投资者对打车平台的热情都已大幅下降。但即便如此，滴滴好歹又拿到了大笔资金，但全球范围内的盘子比滴滴铺得还大，又在布局烧钱不眨眼的无人驾驶技术的Uber恐怕日子就没那么好过了。 回想这些明星公司炙手可热投资人追着跑也就过去不到一年，一声叹息。

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