今天，我们主要与当地出租车公司合作。供应商是专业出租车司机，不是共享经济。首先，在多个地方批评网络租赁汽车管理办法草案时，许多评论员认为，为了保护共享经济，这一草案的做法与首相提出的共享经济的发展背道而驰。例如，把专车服务当作出租车，用出租车管理的方式来管理专车，是一种倒退。在英国《金融时报》发表的一篇文章中，《共享经济光环》杂志将水滴列为共享经济模式的公司。但事实上，这种观点并不十分有效。因为现在的滴漏和共享经济之间的关系不再重要。事实上，它是一家“出租车公司”。滴灌旅游主要是这些业务：滴灌租赁，到今天，主要与当地出租车公司合作。供应商是专业出租车司机，不是共享经济。降速递专车/特快专车，特快专车价格更高，特快专车更便宜，两者的区别主要在车型上。这个行业始于所谓的“共享经济”，但今天它变得越来越专业了。原因将在后面描述。沿着风车滴落是标准的共享经济。然而，没有证据表明滴灌拖车是滴灌旅行的重要商业部门。这一份额不应超过三分之一。当然，滴灌上也有一些探索性的业务，比如滴灌总线，它是一个分支，而不是滴灌的核心业务。第二，也许我的视力不够。我还没有看到有多少司机是兼职的和超快的（也就是说，他们有自己的工作，偶尔会拉一些客人），还有多少司机是全职的在滴水平台上。根据个人经验，没有几个全职司机。讨论稿发表后，有人声称仅上海就有40万名注册司机，只有1万名注册司机。滴滴的意思是，在未来，不到1万人将能够在上海提供特殊/快递服务，另外39万人将失去部分甚至全部收入来源。这个比例给了我一个启发，也就是说，在滴灌平台上，专业驾驶员可能占很大比例。在任何情况下，上海的非注册和注册人口都不会高达39:1。这种情况只有两种解释。第一种解释是，在上海，没有注册的人特别喜欢“分享”他们的汽车。这个解释看起来很荒谬。第二种解释是，许多非注册人员确实将此作为全职工作。可以推断，滴灌移动平台是一个由高比例全职司机提供的平台。这家公司是一家出租汽车公司，但其经营模式与传统的出租汽车公司大不相同。第三，假设飞沫不受政府管制，它会做什么？可以想象，联合驾驶团队将以更迅速和更大的规模扩张。与传统出租车公司相比，其主要优势之一是“轻资产”：在与司机合作的过程中，不承担沉重的资产折旧负担。因此，其发展速度将大大加快。因为汽车的成本是由司机自己承担的，所以司机的收入不会太高。在获得市场寡头垄断地位后，飞利浦将长期不采用高补贴的方式。对于司机来说，收入可能略高于出租车司机，但它不会成为每月数万人的主要收入。除了需要一个员工团队来完成一些背景业务目标之外，其大部分劳动关系（即司机）属于“联盟”性质，而不是“雇佣”。因此，它是一种新型的出租车公司。它的生产关系完全不同于传统的出租车公司。我个人的观点是，它要先进得多。事实上，对于大型的非员工公司来说，没有好的先例（平台公司，比如阿里的淘宝天猫，有点像这样，但它们仍然是非常不同的）。消费者在淘宝的一家商店购买商品。他很清楚，他们不是从淘宝买的，但游客称之为滴水不漏的车。TA将确认该服务是由滴灌提供的。这里有许多事情需要探索。”例如，工人的社会保障“不是一次性管理出租车的唯一途径。第四，它仍然是一家出租车公司。政府对出租车的管理没有任何问题。主要制约因素是城市道路通行能力问题。出租车的牌照，虽然里面有很多猫，但你必须承认这本身并不是一个坏政策。如果出租车没有牌照，城市交通将会急剧恶化。人们一致认为，公共交通应优先发展全世界。出租车在美国、日本和香港都很贵。例如，从大阪机场到大阪市中心的出租车费用可以超过从上海到大阪的机票费用。如果不是太急，也不是太土豪劣绅，一般人会选择从机场到市区的铁路（新干线）。城市交通管理者考虑出租车的遏制发展是前提。既然滴灌是一家出租车公司，那么它被认为是理所当然的：遏制发展。本草案中的所有限制均基于出租车。北京和上海的出租车管理办法明确规定，出租车司机必须持有当地户口，出租车当然是当地执照。广州没有地方户籍管理规定。结果，一滴一滴地下降，就成了北京和上海的公交专用司机必须有当地户籍，而广州则被放开。第五，从舆论的角度看，人们显然是偏于局部的。包括优步在内，全世界都有很多支持者。一个重要的原因是需求的存在。在优步和滴滴这样的公司出现之前，这种需求还没有得到满足。这种需求是出租车和私家车的缺口。这种差距在中国尤为明显。中国的公共交通，无论是公共汽车还是地铁，都离“舒适”这个词很远。出租车应该提供舒适的服务，但事实上他们不能。我不得不说，中国的出租车相对便宜。尤其是北上广州、深圳、杭州的国际大都市。所以人们都热衷于购买私家车。当物质条件达到一定水平时，舒适性是非常重要的。但很快，私家车就不能说是“舒适的”。大城市交通状况的恶化使驾驶变得不太舒服。而且，私人汽车投资毕竟很大。许多只工作几年的年轻人可能负担不起。在一些大城市里，私家车也受到滚动号码或申办许可证的限制，这使得许多人想买车。这辆特殊的汽车为这种差距提供了需求。而且，在早期，由于各方面的竞争，补贴较多，使得专用车的价格似乎与出租车的价格处于同一水平甚至更低。城市交通的恶化，对于乘客来说，只有一件事要做：早点出门。至于汽车，乘客的身份使它能够做很多事情，包括睡觉，小睡，看朋友和聊天。每个人都必须忍受交通状况的恶化，这可以说是个问题。

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